Märklin 47155 Schiebeplanenwagen Rilns Spur H0
Vorbild für Märklin 47155 Schiebeplanenwagen Rilns: 4-achsiger Schiebeplanenwagen Bauart Rilns. Europäische Standardbauart mit 19,9 0m Länge. Privatwagen der AAE Cargo, registriert in Deutschland. Violettblaue Grundfarbgebung mit großem VTG-Logo. Betriebszustand ab 2015.
NEUHEIT 2024
| Art. Nr.: | 47155 |
| Spur: | H0 |
| Bauart: | 1:87 |
| Epoche: | VI |
| Art: | Güterwagen |
| EAN: | 4001883471556 |
Attraktive Gestaltung der AAE/VTG.
Viele angesetzte Details.
Spezifische Ausführung des Unterbodens. Viele angesetzte Details. Mit rechteckigen Puffern und Handrad für Feststellbremse. Drehgestelle Typ Y25. Metalleinlage für gute Laufeigenschaften. Darstellung mit geschlossener Plane.
Länge über Puffer 22,9 cm.
Passende moderne Güterzug-Elektrolokomotiven der Baureihe 187 oder 193 finden Sie im Märklin H0-Sortiment.
Info aus Wikipedia
R: Flachwagen in Regelbauart mit Drehgestellen
Die stets vierachsigen Drehgestellwagen der Gattung R sind mit einem festen, ebenen Boden, meist aus Holz, und, sofern es nicht durch Kennbuchstaben anders angegeben ist, mit Rungen und Stirnborden ausgestattet. Die meisten Typen haben kurze, abnehmbare Schwenkrungen. Sie eignen sich insbesondere zum Transport von langen Stahlelementen, Baumaterial, Maschinen und großen Kraftfahrzeugen. In den 1990er Jahren kaufte die Deutsche Bahn speziell für den zunehmenden Holztransport R-Wagen mit belastbaren, langen Leichtmetallrungen und hohen Stirnwänden. Insgesamt hatte die DB 1998 etwa 17.000 R-Wagen im Einsatz.
Die wichtigsten Kennbuchstaben zur grundsätzlichen Unterscheidung der Bauarten sind:
- e – mit klappbaren Seitenborden
- g – für den Transport von Containern eingerichtet (Containertragwagen)
- h – mit Ladegestellen für den Transport liegend verladener Blechrollen (Coils) ausgerüstet
- i – mit festen Stirnwänden und beweglichen Abdeckungen (Planenwagen)
- l – ohne Rungen
- mm – sehr kurze Ladelänge (unter 15 m)
- oo – mit festen Stirnwänden von 2 m Höhe und ohne Abdeckung (Wagen für Holztransport)
Der UIC hat zwei R-Wagen standardisiert, beide sind in Deutschland sehr zahlreich vertreten. Etwa Mitte der 1970er Jahre ging man dazu über, neu gebaute Wagen mit klappbaren Seitenborden auszurüsten.
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