Highlights

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Großbetrieb

 
Dem Mangel an vierachsigen Gepäckwagen wusste die junge Bundesbahn in den 1950er Jahren durch Improvisation und Kreativität schnell abzuhelfen. Sie verwendete ihren großen Bestand an zweiachsigen Behelfspersonenwagen der Bauart MCi zum Bau von vierachsigen Behelfsgepäckwagen, indem jeweils zwei hölzerne MCi-Wagenkästen mit ihren Rahmen zusammengesetzt wurden. Die Rahmen erhielten dabei an den Längsseiten zur Verstärkung ein Sprengwerk. Zur Aufnahme der zumeist verwendeten amerikanischen Schwanenhals-Drehgestelle mussten noch zwei robuste Querträger eingebaut werden. Den Zugang auf jeder Wagenseite gewährleisteten jeweils zwei zweiflügelige Drehtüren. Ab 1957 erfolgten bei diesen Wagen entscheidende Verbesserungen, denn neben Gummiwulstübergängen wurde der Laderaum auch mit einem Dienstabteil ausgestattet. Weitergehende Modernisierungen brachten die Jahre zwischen 1974 und 1982. Nach dem Vorbild moderner Güterwagen wurden bei den fast 300 Wagen die Seitenbeplankungen bei Revisionen mit Stahlblechen verkleidet. Die meisten erhielten nun die Bezeichnung MDyge 986 (mit zusätzlicher Heizleitung für elektrische Zugheizung), einige Exemplare verblieben als MDyg 986 (nur mit Dampfheizung). Mit wenigen Ausnahmen besaßen die Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Lediglich einige mit Rollenlagern waren sogar für 140 km/h zugelassen und durften daher in Schnellzügen und schnellen Postzügen mitlaufen. Bis in die 1990er Jahre gehörten auch diese 23 Meter langen Wagen zum täglichen Bild im Reise- und Expressgutverkehr der DB. Doch nach einem schweren Eisenbahnunfall bei Northeim am 15. November 1992 wurden die Behelfsgepäckwagen relativ schnell aus dem Reisezugdienst abgezogen und ausgemustert, aber viele erlebten mit dem Umbau in Hilfszugwagen noch eine zweite Karriere.