Märklin 39686 Di3 Diesellokomotive Spur H0
Vorbild für Märklin 39686 Di3 Diesellokomotive: Diesellokomotive Typ Di3 der Norwegischen Staatsbahnen (NSB). NOHAB-Mehrzwecklokomotive in olivgrüner Farbgebung der Epoche III. Betriebsnummer 3.613.
NEUHEIT 2023
| Art. Nr.: | 39686 |
| Spur: | H0 |
| Bauart: | 1:87 |
| Epoche: | III |
| Art: | Elektrolokomotiven |
| EAN: | 4001883396866 |
Soundprobe:
Pufferhöhe nach NEM.
Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
Mit Digital-Decoder mfx+.
Angesetzte Griffstangen aus Metall.
Angesetzte Nachbildung des Gitters an den Frontscheiben.
Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb zentral eingebaut. 4 Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat schaltbar. Führerstandbeleuchtung separat digital schaltbar, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Rangiergang mit Rangierlicht schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Angesetzte Griffstangen aus Metall. Angesetzte Nachbildung des Gitters an den Frontscheiben aus Kunststoff. Führerstände mit Relief-Inneneinrichtung. Länge über Puffer 21,7 cm.
Ein passendes Güterwagen-Set finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 46067.
Info aus Wikipedia
Einsätze
Anfangs erfolgte der Einsatz der Di 3 auf der Dovrebane, Nordlandsbane und Gjøvik-/Bergensbane. Nach der Erneuerung einiger schwachen Brücken auf der Gudbrandalsbane konnten die Lokomotiven die Gesamtstrecke von Trondheim bis Hamar befahren. Auf der Raumabane wurden sie ab 1958 für Nachtzüge verwendet. Auf diesen Strecken waren die Di 3 und Dampfloks bis 1965 gemeinsam im Einsatz.
Ende der 1960er Jahre waren 17 der Lokomotiven im Bezirk Trondheim, zwei im Bezirk Hamar und sechs im Bezirk Bergen im Einsatz. Zu dieser Zeit wurden sie auf der Rørosbane kaum verwendet, da einige zu schwache Brücken vorhanden waren. Der Reitanviadukten wurde 1960 umgebaut, damit war das Haupthindernis beseitigt. Bereits im Februar 1961 wurde der Abschnitt Oslo–Hønefoss elektrifiziert, damit konnten Schnellzüge auf der Bergensbane mit Diesel- oder Elektrotraktion gefahren werden. Gleichzeitig wurde die Nordlandsbane ständig verlängert, im Februar 1962 wurde Bodø erreicht. Die Strecke Hønefoss–Ål wurde ab dem 1. November 1962 elektrisch befahren. Daher übernahmen die Di 3 zunehmend Leistungen auf der Rørosbane und ab Mai 1964 waren sie dort fest im Einsatz. Im selben Jahr wurde die Elektrifizierung der Bergensbane abgeschlossen, womit fünf von sechs Lokomotiven für andere Strecken frei wurden. Eine Lokomotive verblieb für den Schneepflugdienst und als Ersatz in Finse stationiert. Erst 1965 mit der Auslieferung der Lokomotiven 624 bis 629 endete der dampfbetriebene Schnellzugbetrieb auf der Rørosbane.
In den späten 1960er Jahren erfolgte die Elektrifizierung der Gudbrandsdalsbane und Dovrebane. 1967 wurde von Süden Otta und im folgenden Jahr Dombås angeschlossen. Nun konnten die Di 3-Lokomotive auf anderen Strecken eingesetzt werden. Die Valdresbane wurde verstärkt, um diese Lokomotiven einsetzen zu können. 1969 wurde die letzte Serie mit vier Lokomotiven geliefert, damit konnten die letzten Dampflokomotiven ab 1970 in untergeordnete Dienste abgegeben werden. Ebenfalls 1970 wurde die Elektrifizierung der Dovrebane abgeschlossen. Damit wurde ab diesem Zeitpunkt die vorhandene letzte Dampfreserve, eine 26c, die ständig abfahrbereit im Lokschuppen in Hamar stand, verzichtet. Die Di 3-Lokomotiven wurden auf Nordlandsbanen, Meråkerbanen, Rørosbanen, Raumabanen, Solørbanen und Valdresbanen konzentriert. Sie waren dort bis zum Einsatzende in Gebrauch.
Bei den meisten Lokomotiven der NSB wurden in den 1980er-Jahren die jeweils rechte Führerstandstür entfernt. Ungefähr zur gleichen Zeit wurden die Dampfheizkessel durch Hilfsdiesel mit Generator als elektrische Heizung ersetzt.
Bis 1981 waren die 35 Lokomotiven ohne Konkurrenz. Dann übernahm die deutlich leistungsfähige Di 4 die Züge auf der Nordlandsbane. Auf der Valdresbahn wurde 1989 der Personenverkehr eingestellt, die Di 3 wurde weiter bis zum Sommer 1993 vor den Güterzügen eingesetzt. In den 1990er Jahren begannen die NSB nach einem Ersatz der fast 40-jährige Di 3-Loks zu suchen. Zwölf Lokomotive Di 6 (Co’ Co’) und 20 Lokomotiven Di 8 (Bo’ Bo’) sollten sie ersetzen. Die Di 6 wurden an den Lieferanten zurückgegeben, weil sie sich nicht bewährten. Die Di 8 übernahmen die Güterzüge von den Di 3. Die verbleibenden Personenzüge wurden durch Triebwagen der Type 93 und teilweise durch Type 92 ersetzt. Im Güterverkehr wurden die NOHAB letztendlich durch die Class 66 abgelöst.
Den letzten planmäßigen Reisezug führten die Di 3 623 und Di 3 629 am 26. Dezember 2000 auf der Rørosbane.
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